TPMS- und ATIS-Systeme werden immer ausgefeilter

Die Druckmanagementsysteme von PressurePro begannen als Idee auf einer Serviette.

Vanessa Hargrave, COO/CMO von PressurePro, sagt, ihr Vater sei ein in ihrer kleinen Stadt in Missouri bekannter Serienunternehmer gewesen.

„Es war alles vorbei“, sagt Hargrave. „Leuchtende Angelruten. Es war überall.“

Ein örtlicher LKW-Fahrer brachte ihn auf seine Idee für ein direktes Reifendruck-Managementsystem. Und Philip Zaroor, Hargraves Vater, brachte es auf den Markt.

Reifendatensysteme sind in den letzten Jahren, man möge das Wortspiel verzeihen, explodiert. Es gibt Lösungen für nahezu jedes Budget und jeden Lkw. Einige überwachen lediglich den Reifendruck, während andere mit einem automatischen Reifenfüllsystem (ATIS) arbeiten können.

[VERWANDT: TPMS vs. ATIS: Was ist der Unterschied?]

Wenn Ihre Kunden sie nicht spezifizieren oder kaufen, sollten sie es tun. Hargrave sagt, die Vorteile liegen auf der Hand.

„Die überwiegende Mehrheit der Ausfälle ist auf langsame Lecks zurückzuführen. Es handelt sich nicht um einen plötzlichen Ausfall, sondern um Druckprobleme“, sagt Hargrave. „Wir statten Fuhrparks mit den benötigten Daten und den benötigten Mitarbeitern aus, damit sie ihre Reifenwartungspraktiken von reaktiv auf proaktiv umstellen können.“

Das TireView-System von Pressure System International kann Fahrzeuge mit mehr Reifen als ein durchschnittlicher LKW und Anhänger abdecken.

„Einer unserer Kunden verfügt über eine Spezialflotte mit bis zu 40 Reifen auf einem Anhänger“, sagt Craig Smith, Vizepräsident für Marketing und Kommunikation bei PSI. „Fügen Sie den Traktor mit zwei Vorderlenkern, acht Fahrerreifen und einer Liftachse hinzu, und diese Konfiguration ergibt 52 Reifen.“

TireView von PSI bietet außerdem ein ATIS-System, das sowohl mit seinen Reifendruckkontrollgeräten als auch mit seinen Telematiksystemen als Komplettsystem zusammenarbeiten kann. Während die Lösungen von PressurePro nur für den Ersatzteilmarkt erhältlich sind (Hargrave sagt, einige Besitzer entscheiden sich dafür, PressurePro über ein totes OEM-System hinzuzufügen), PSI. Systeme können Aftermarket-Ergänzungen sein oder vom OEM installiert werden.

[VERWANDT: PSI startet spezielle Website für TPMS]

Die Systeme von Doran können entweder mit vorhandener Telematik gekoppelt werden oder es kann ein Display in der Kabine installiert werden, um den Reifendruck anzuzeigen.

Doran Manufacturing, das seit 2001 TPMS-Lösungen anbietet, kann auch OEM-installiert oder auf dem Aftermarket geliefert werden und deckt alle Arten von Flotten und Anwendungen ab. Die Ventilschaftsensoren des Unternehmens geben alle 16 Sekunden Reifendruck und -temperatur zurück und können Informationen auch über ein Doran-Display im Fahrerhaus oder über einen Telematikanbieter liefern.

Das Unternehmen bietet außerdem ein patentiertes SmartLink-System an, das das berührungslose Absetzen und Anhängen von Anhängern ermöglicht. Wenn ein Anhänger angeschlossen und mit Strom versorgt wird, sendet der Anhänger-Transceiver ein Handshake-Signal an den Monitor. Anschließend können die Reifendaten des Anhängers im Fahrerhaus empfangen werden. Wenn der Anhänger abgekuppelt wird, erkennt der Empfänger dies und die Anhängerreifen fallen ab.

So funktioniert das automatische Reifenfüllsystem von PSI.

Alle drei Unternehmen bieten Lösungen zur Montage auf Ventilschäften oder im Inneren an. Laut Hargrave befürchten einige Kunden, dass externe Sensoren gestohlen werden könnten, aber PressurePro hat nicht wirklich festgestellt, dass dies der Fall ist.

TPMS-Sensoren erfassen nicht nur den Reifendruck. Sie können auch Temperaturwerte erfassen, die auf Probleme mit der Bremse oder dem Radende hinweisen können.

„Unser neuestes Angebot ist Digital ThermALERT für ATIS-Konfigurationen“, sagt Smith vom PSI. „Ein Wärmeleiterdraht ist am Pressstopfen des Systems im kritischen Wärmebereich befestigt, wo die Lager an jedem Radende auf die Spindel treffen. Diese Wärmesignatur wird durch einen an der Anhängerachse angebrachten TireView-Sensor geleitet und wiederum in Echtzeit übertragen Radendtemperaturen an die TireView LIVE-Plattform oder Ihren Telematikanbieter senden. Dies hilft Flotten, intelligente Entscheidungen über das Einfahren und die Wartung von Geräten zu treffen.“

Alle drei Unternehmen geben an, dass sich Kunden ihre TPMS/ATIS-Investition innerhalb eines Jahres oder sogar weniger amortisieren können. Doran sagt, Einsparungen können durch die Maximierung der Profillebensdauer, die Reduzierung katastrophaler Reifenausfälle und Pannenanrufe, die Reduzierung der Arbeitskosten für die Reifenprüfung durch Techniker, den Schutz der Qualität der Karkassen für die Runderneuerung, die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und mehr Sicherheit bei der Fahrerbindung und -rekrutierung erzielt werden.

[VERBUNDEN: Kommentar: Eine klare Kapitalrendite]

„Im LKW-Transport verzeichnen viele unserer Kunden eine Rückkehr in weniger als einem Jahr“, sagt Hargrave von PressurePro. „Bei schwereren Geräten ist es sogar noch niedriger. Wir sparen eine Panne und das ist ein Anruf am Straßenrand, und Sie haben für das System bezahlt.“

Eine Frau schaut auf Computerbildschirme, auf denen Daten der Reifensensoren von PressurePro angezeigt werden.

Max Zimmerman von Zimmerman Transportation ist ein PressurePro-Kunde. Er sagt, dass seine LKW-Flotte im Jahr 2022 durchschnittlich 10.700 US-Dollar pro Monat an Pannendienstrechnungen ausmachte. Im Jahr 2023 sanken seine Rechnungen nach der Installation von PressurePro-Sensoren auf durchschnittlich 4.795 US-Dollar pro Monat.

„PressurePro hat uns auch auf ein internes Problem aufmerksam gemacht, bei dem das Luftfüllsystem aufgrund einer Fehlfunktion der Regler zu viel Druck auf unsere Reifen ausübte“, sagt Zimmerman.

PSI weist bei der Berechnung des ROI seines Systems auf die Kraftstoffeffizienz hin.

„Eine FMCSA-Studie aus dem Jahr 2007 ergab, dass nur 44 % der Reifen weniger als 5 psi von ihrem Zieldruck entfernt waren“, sagt Smith. „Dies ist besonders wichtig, wenn man bedenkt, dass Reifen mit niedrigem Rollwiderstand die Norm sind. Wir haben herausgefunden, dass die Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks im kalten Zustand eine Investition in weniger als einem Jahr amortisieren kann.“