Dieser mintfarbene Nissan 240SX sieht aus wie ein Showcar, ist in Wirklichkeit aber ein vollwertiges

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Deine Eltern haben dich immer wieder gewarnt, ein Buch niemals nach seinem Einband zu beurteilen, und dieses kleine Körnchen elterlicher Weisheit wird durch diesen makellosen Nissan 240SX von 1996 perfekt repräsentiert. Wenn Sie ihn auf den Straßen von Alabama mit seiner Skyline-Lackierung in Bayside Blue und den niedrigen Advan-Sitzen aus Chrom unterwegs erleben, könnten Sie fälschlicherweise annehmen, dass es sich um ein Showcar handelt oder zumindest in der Ecke einer überdachten Garage versteckt ist die meiste Zeit des Jahres in Luftpolsterfolie.

Die Realität ist, dass Ryan Coffel und sein S-Chassis schon einiges gemeinsam durchgemacht haben, und auch wenn der Nissan wie ein Trophäenjäger auf dem mit Teppich ausgelegten Ausstellungsboden glänzt, ist er ein vollwertiges Driftauto mit vielen Events auf seiner Geschichte wieder aufnehmen. Tatsächlich nutzte der Vorbesitzer das Auto bereits vor Ryans Besitzübernahme jahrelang als straßentaugliches Driftauto. Seitdem wurde es mehr als zweimal fertiggestellt und sein aktueller Zustand ist bei weitem der ehrgeizigste.

Ryan sagt: „Ich habe diesen 240SX im Jahr 2016 gekauft, als ich noch auf dem College war, und dachte, ich würde ihn jeden Tag benutzen, während ich einen maßgeschneiderten Metall-Widebody-LS400 baue. Ich besaß bereits einen S13, habe ihn aber ein paar Jahre zuvor verkauft, weil er an den Kanten sehr rau war.“ und wollte den damaligen LS400-Aufbau weiterentwickeln.“ Mit nur Aftermarket-Gewindefahrwerken und einem KAAZ-LSD an Bord nahm Ryan es in die Hand und nachdem er damit einige Drift-Events absolviert hatte, war er begeistert.

Anschließend verpasste er dem Auto sein erstes großes Makeover mit einem Car Modify Wonder-Kit und einem neuen Herzen. „Ich habe den Motor gekauft und gebaut, während ich seltsamerweise im Hyundai-Werk arbeitete und Motoren für Sonaten zusammenbaute“, fügt er hinzu. Eine vierstündige Wanderung zur Teilnahme am allerersten Drift-Event des neuen Motors sorgte für den Einfahrvorgang und er meisterte seine Eskapaden auf der Strecke ohne Probleme.

In der unteren Hälfte dieses SR20DET finden Sie CP-Kolben und Manley-H-Beam-Stangen, die an einer ausgewogenen OEM-Kurbel befestigt sind, und darunter eine Tomei-Ölwanne, und Ryan hat den Kopf mit Tomei-Nockenwellen und Kipphebelstoppern ausgestattet. Wie beim Rest des Aufbaus wollte er etwas Stil mit den Leistungsaspekten verbinden, also rundete er das Ganze mit einem einmaligen, vom Lowrider inspirierten Ventildeckel ab. Der serienmäßige Turbosatz wird durch einen ISR-Krümmer und einen originalen V1 Twisted Motions GT2871 mit internem Wastegate ersetzt. Da es in den letzten Jahren immer beliebter geworden ist, gibt es anstelle der süßen Geräusche des Turboflatterns kein Abblasventil.

Während der Bau in die richtige Richtung ging, stieß Ryans Gesundheitszustand auf dem Weg auf eine große Hürde. Er erzählt uns: „Bei mir wurde 2018 Hodenkrebs diagnostiziert und ich nahm zu dieser Zeit regelmäßig an Driftveranstaltungen in Midpond teil. Es fand eine Veranstaltung statt.“ Am Wochenende nach meiner Operation, die erforderlich war, bevor ich mit der Chemotherapie begann. Ich fuhr mit all meinen Freunden und meiner Familie zu dieser Veranstaltung, um mich zu unterstützen, bevor ich wusste, dass ich eine Pause vom Sport machen musste. Diese Veranstaltung und die Drift-Community, Obwohl beide angesichts der Szene in Zentral-Alabama sehr klein waren, bedeuteten sie mir sehr viel und haben mich stark darin bestärkt, dass es sich lohnt, noch einmal dorthin zurückzukehren, sobald ich körperlich dazu in der Lage bin.“

Als er sich wieder auf den Fahrersitz setzen konnte, zeigte das Steuergerät einige Probleme und das Werksgetriebe kam zu dem Schluss, dass es genug hatte und gab auf, ganz zu schweigen davon, dass das Car Modify Wonder-Kit praktisch zerstört wurde. Da eine größere Auffrischung erforderlich war, wurde das Steuergerät zugunsten des 1500 von Haltech zusammen mit seinem digitalen Armaturenbrett über Bord geworfen und das Übertragungsproblem wurde durch Hinzufügen eines CD00A behoben, das mit einem Mazworx-Adaptersatz montiert war, jedoch nicht bevor er mit einer OS Giken-Doppelscheibe ausgestattet war Schwungrad. Eine einteilige Aluminium-Antriebswelle ist jetzt vorhanden und mit dem Kupplungsleitungssatz und dem Kupplungsgeberzylinderadapter von Chase Bays wurde ein Wilwood-Hauptzylinder mit 5/8-Bohrung hinzugefügt.

Weitere Teile aus dem 350Z-Teilebehälter waren Achsen, Naben und Achsschenkel. Über die plattformübergreifenden OEM-Aufhängungsänderungen hinaus gibt es eine ganze Reihe individueller Details wie die vorderen Offset-Federbeinzylinder von CounterSteer Motoring, die mit den Gewindefahrwerken und Sturzplatten der 500er-Serie von Fortune Auto funktionieren, eine 30-mm-Verlängerung an den vorderen unteren Querlenkern usw ein modifizierter Hilfsrahmen, um die Zahnstange um einen Zentimeter nach vorne zu verlegen. Dies zusätzlich zu einer Reihe handelsüblicher verstellbarer Arme, Zug- und Spannstangen und einem 6-Punkt-Überrollkäfig von Top Garage.

Nachdem die Zuverlässigkeit des Motors und des Antriebsstrangs sowie die Fahrwerksabstimmung angegangen waren, hielt Ryan es für an der Zeit, das Auto fertigzustellen, und ließ sich vom Vertex Ridge Green S14 inspirieren, den er als Hintergrund für seinen Computer verwendet hatte. Das verbreiterte achtteilige Aero-Kit wurde zusammen mit Eastbear-Seitenspiegeln, DMax-Dach- und Kofferraumflügeln sowie den seltenen Silvia-Seitenfenstern mit Lamellen und beleuchtetem Emblem beschafft. Das Auto wurde mit dem zuvor erwähnten Skyline-Lackcode versehen und anschließend von M Sports mit einer blauen Motorhaube aus Karbongewebe abgerundet.

Diese Kouki-Rücklichter, die passend zum Thema mit einem blauen Flocken-Klarlack versehen wurden, waren fast brandneu und stammten von einem 240SX, den Nissan Karosseriewerkstätten gespendet hatte, um sie als eine Art Karosserie-Reparaturgrundierung zu verwenden. Mit weniger als 1.000 Meilen auf dem Tacho und ohne Fahrgestellnummer war es für den Autohersteller unbrauchbar und die neuwertigen Rücklichter wurden entfernt und beiseite gelegt. Ein Freund von Ryan hat diese Lichter in Besitz genommen und zum Verkauf angeboten, und sie wären fast ausgeknockt worden, aber zum Glück hat Ryan gute Leute um sich. „Mein Freund, der sie verkaufte, wurde von einem bekannten Autokenner kontaktiert, der versuchte, mein Angebot für sie zu verdoppeln“, erinnert er sich. „Da er wusste, was ich zusammenbauen wollte und welche Denkweise dahinter steckte, entschied er sich, die Lichter an mich zu verkaufen.“

Aufgrund seines aktuellen Aussehens und Zustands würden die meisten erwarten, dass dieses Auto es nicht wagen würde, auf einer Driftstrecke Reifen zu machen, aber das hängt mit der ganzen Sache zusammen, „ein Buch nach seinem Einband zu beurteilen“. Ryan erklärt: „Mein Hauptziel ist es, so behutsam wie möglich damit umzugehen, um seinen Zustand zu erhalten, aber das Auto für das zu nutzen, wofür es gebaut ist. Viele amerikanische Drift-Hobbyisten haben den Sport mit einer so guten Einstellung angenommen.“ Autofahren ist gleichbedeutend mit ständigem Kontakt und Chaos. Du musst jede Runde vor der Tür von jemandem stehen, sonst wird das Internet dich nicht gutheißen. Driften begann jedoch als stilvolle Möglichkeit, eine Ideallinie auf der Strecke ohne jeglichen Kontakt oder Unfall zu fahren. Mit diesem Ziel Denken Sie daran, dass Sie dieses Auto in den kommenden Jahren nur selten und hoffentlich ohne eine weitere komplette Auffrischung bei Drift-Events sehen werden, soweit ich es verhindern kann.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Jack Dunlap

EigentümerRyan Coffel

Instagram@ryancoffel_

Motor SR20DET; Nismo-Motorlager; 9,0:1 CP-Kolben; Manley H-Trägerstangen; ACL-Hauptlager; ARP-Kopfbolzen; Steuerkettenspanner von Mazworx; Stance-Wasserpumpenriemenscheibe; TAARKS LS1 Lichtmaschinen-Kit; Wirined Specialties Zünder löschen; VQ35-Spulenpakete; Tomei 256 Nocken, Kipphebelstopper, Ölwanne, Ölfilterblockadapter, verbreiterter Turbokrümmer; GREX-Ölfilter-Umbausatz; Koyo 25-reihiger Ölkühler, N-Flow-Kühler; GK Tech Kupplungslüfter; Samco Kühlerschläuche; Koruworks Kühlerstreben, Motorhebehalterung; Aufkleber für Sicherungskastenabdeckung; Chase Bays-Auffangbehälter, Servolenkungssatz mit Kühler, Kühlmittelüberlauf, Kraftstoffleitungssatz, 100-Mikron-SS-Kraftstofffilter; Aeromotive Stealth 340lph-Kraftstoffpumpe; Fünf0 750-cm³-Seiteneinspritzdüsen; Racetronix-Widerhaken-zu-6AN-Kraftstoffleitungsadapter; Twisted Motions GT2871 OEM-V1-Turbo zum Anschrauben, internes Wastegate; ISR-Rohrturbokrümmer, Ladeluftkühlerrohre; CX Racing Ladeluftkühler; Blitz-Fallrohr; DMAX-Testrohr; Blitz Nur-spec R Cat-Back-Auspuff; alternativer Custom-Auspuff: 3-Zoll-Rohr, 5-Zoll-Turndown; kundenspezifischer Einlass mit K&N-Filter; MAF-freie Einrichtung; Haltech MAP-Sensor im Kaltrohr, 1500 Elite-ECU, Nexus-Datenprotokollierungssoftware; Ventildeckel im Lowrider-Stil; durchsichtige Abdeckung des Nockenwinkelsensors; Radium Engineering Ventildeckel 10AN-Adapter; Titan-Verkleidungsschrauben; Yashio Factory Öldeckel

Leistung330 PS/300tq bei 14 psi

Antriebsstrang Nissan CD00A-Getriebe; Mazworx-Adaptersatz; OS Giken Doppelscheibenkupplung, Schwungrad; 1-teilige Aluminium-Antriebswelle; 350Z 3,69:1 Übersetzungsverhältnis, geschweißtes Differenzial, Hilfsrahmen-Adapterbuchsen; 350Z-Achsen, Naben, Achsschenkel, externer Nehmerzylinder; Chase Bays-Kupplungsleitung, Kupplungsgeberzylinder-Adapter und Behälter, Wilwood 5/8 Bohrungs-Hauptzylinder; Serial9 CD-Shifter

Suspension Fortune Auto 500 Gewindefahrwerke mit Sturzplatten; Energy Suspension-Buchsen am hinteren Stabilisator, vorderen/hinteren unteren Querlenkern; CoutnerSteer Motoring kundenspezifische versetzte Federbein-Zylinderköpfe vorne, um 30 mm verlängerte vordere untere Querlenker mit einstellbaren Lenkanschlaganschlägen, Rollzentrum korrigierende vordere Achsschenkel für Winkelsatz, modifizierter vorderer Hilfsrahmen, um die Zahnstange um 1 Zoll nach vorne zu bewegen; GK Tech Rack-Abstandshalter im geraden Stil; Hintere obere Querlenker, Spurstangen, Zugstangen der Battle-Version; PBM-Spannstangen vorne, Halterung; Cusco Shock Tower Bar; Top Garage 6-Punkt-Überrollkäfig mit X-Strebe

Bremsen Gen. 1 Cadillac CTSV 4-Kolben-Bremssättel vorn; Maverick-Montagehalterung für zwei hintere Bremssättel; PBM Z32 2-Kolben-Bremssättel hinten x4; Z1 350Z geschlitzte vordere Rotoren; 2001-05 Cobra-Heckrotoren; Löschung des Doppelkolben-Bremskraftverstärkers mit 6:1-Verhältnis von Chase Bays, Bremsleitungs-Verlegungssatz, Kotflügel-Bremssattelleitungen, eigenständige V1-Hydro-Handbremse, Handbremsleitungen; Nachrüstung des Serial9-Schaltknaufs

Räder und bereifung Straße: Advan TC3 18x9 +25 vorne, 19x10,5 +15 hinten; Bridgestone RE71 225/40-18 vorne; Firestone Firehawk Indy 500 275/30-19 hinten; Treibrad-Ersatzteile: Work VS KF 18x11 +19; SSR Koenig Monster 18x11 +18; Advan TC3 18x10,5 +25; Driftreifen: 255/35-18 Valino Pergia 08C

Außen Bayside Blue-Lack; Vertex Ridge 8-teiliges Aero-Kit; M Sports blaue Kohlefaser-Motorhaube; Professor Aero Augenlider; DMax Dach- und Kofferraumflügel; Eastbear S14-Spiegel; Circuit Sport-Eckleuchten, Markierungsleuchten, Scheinwerferabdeckungen; Kouki-Rücklichter mit farblich passendem Emblem und blauer Flocken-Klarlackierung; S14 Silvia beleuchtete Seitenfensterlamellen; Blitzlicht-Set im Polizeistil; Street Faction Bash Bars vorne/hinten; kundenspezifischer Abschlepphaken; Koruworks hinterer Abschleppgurt

Innere Thrash Racing FIA Halo-Fahrersitz, Nicht-Halo-Beifahrersitz; Fahrersitzschiene von Nagisa Auto; Bepflanzte Beifahrersitzschiene; Yashio Factory 4-Punkt-Gurte; ShirtsTuckedIn Nardi Lenkrad; OkeyDoke kundenspezifischer Hupenknopf; NRG-Schnellspanner; Worksbell-Nabenadapter; Zwinkerspiegel; Serial9 SK9 hoher blauer Knopf; halb ausgeschnittene Mittelkonsole; Street Faction-Feuerlöscherhalterung für den Beifahrersitz, ABS-geformte Türverkleidungen; LRB Speed-Rücksitzverkleidungen in Smoking-Schwarz mit violetten Flocken lackiert; Haltech IC7 digitales Armaturenbrett; Mako Motorsports Armaturenbretthalterung

DankeFreunde – Casey Braedon Holmes, der mich vor über einem Jahrzehnt mit dem japanischen Driften der 240er und frühen 2000er bekannt gemacht hat, alle Mitglieder des Team Rowdy/Drift Mechaniks/Byron Hill, die immer tolle Autos gebaut haben, um mich/andere zu inspirieren, und Joey Hoke für BEIDE Thrash-Sitze.

Familie- meine Großmutter, Betty Fugate.

Geschäfte - CounterSteer Motoring LLC, insbesondere Dylan Crumley. Koruworks (Gregg, Tyler, Ryan, Sebastian). Mastermind für die radikale Aerodynamik. Jonathan Cheek und Canyon Mockabee von Cheek Automotive für die Lackierung