Bringen Sie einen Hellcat-Gebläse an jeder dritten Stelle an

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Seit Dodge im Jahr 2015 den 707 PS starken Hellcat Hemi auf den Markt brachte, versuchen Hot-Rodder, den Code zu knacken, wie man einen gewöhnlichen Hemi mit Saugmotor der 3. Generation in einen aufgeladenen Hellcat umwandeln kann. Die Frage ist nicht, ob es machbar ist. Es wird immer jemanden geben, der so lange OE-Hellcat-Teile gegen einen 5,7-Liter- oder 6,4-Liter-Hemi austauscht, bis es endlich funktioniert, und dabei Kosten und Ärger in den Wind wirft, in dem irrationalen Versuch, der Erste zu sein. Für Mister Money Buckets mit mehr Ego und Geld als Klugheit ist das in Ordnung, aber was ist mit dem Rest von uns? Wir haben noch keine vollständige Antwort darauf, aber auf der SEMA-Messe 2022 konnten wir in diesem Bereich wichtige Fortschritte eines Unternehmens namens CFR Performance beobachten.

Zu einem Preis von 399 US-Dollar bietet CFR Performance ab sofort die Teilenummer HZ-7760-M an, bei der es sich um ein Paar Distanzplatten aus Billet-Aluminium handelt, die zwischen den Einlassöffnungen des Hemi-Zylinderkopfs und einer Hellcat-Spender-Gebläsebaugruppe (entweder 2,3-) montiert werden. (Hellcat-Version, 2,7-Liter-Version Redeye/Demon oder 3,0-Liter-Hellephant-Version). Da der von IHI stammende Verdrängerkompressor des Hellcat nun immer häufiger auf Schrottplätzen erhältlich ist, ist er überall zum Ziel von Mopar-Tüftlern geworden. Mit den Konvertierungsabstandshaltern von CFR kann das umlaufende Schraubenmuster des Hellcat an den zentral positionierten Ansaugkrümmer-Schraubenlöchern des Hemi mit Saugmotor verwendet werden (nur 5,7-Liter- und 6,4-Liter-Eagle und Apache ab 2011 mit VVT).

Das CFR-Abstandshalter-Kit ist so neu, dass es nicht auf der Website des Unternehmens erscheint. Sie müssen also dort anrufen und namentlich danach fragen. Tatsächlich gibt es nirgendwo Informationen darüber, also haben wir das Thema recherchiert und herausgefunden, dass Modern Muscle Xtreme (MMX) bereits seit einigen Jahren an dem Problem der Hellcat-Gebläseumrüstung arbeitet. Tatsächlich bietet MMX einen ähnlichen Spacer-Umrüstsatz sowie viele andere für den Umbau benötigte Artikel in einem Sammelsatz an, was sie unserer Einschätzung nach zur führenden Autorität in Sachen Hellcat-Gebläse-Austausch-Umbau macht. (Sehen Sie sich ein cooles Video zu diesem Thema an, das von Byron Walker von MMX produziert wurde.)

Der Stand von CFR auf der SEMA zog uns an, weil dort ein grauer Plymouth Duster von 1975 mit einem 5,7-Liter-Hemi-Umbau ausgestellt wurde, der mit einem Hellcat-Gebläse ausgestattet war. Das Auto wurde von Mopar-Fans überrannt und wir hatten Mühe, es uns genauer anzusehen, aber als wir später im Internet nach Videos suchten, die das Auto beim Anlassen, Laufen, Fahren oder Rennen zeigten, konnten wir keine finden. Ein Anruf bei CFR trug nicht zu unseren Informationen bei, also haben wir bei MMX nachgefragt und fanden den Byron Walker des Unternehmens voller wichtiger Details zum Umbau des Hellcat-Gebläses. Wir haben auch einen erfolgreichen Umbau eines 5,7-Liter-Challengers mit einem Demon-Gebläse gefunden (er hat die beste Viertelmeile von 11,79 bei 118 Meilen pro Stunde zurückgelegt), der zu Hause von Mopar-Meistertechniker Michael Bass durchgeführt wurde, der unter dem YouTube-Namen TA Life Fallen Angel bekannt ist . Hier können Sie sehen, wie er es fährt, und hier können Sie zusehen, wie er Ihnen die Mods erklärt, die Sie für den Job benötigen.

Byron Walker von Modern Muscle Zwischen 5,7s, 6,4s und Chargers und Challengers ist das schwer zu machen. Es gibt zu viele Variationen von allem, als dass wir einen kompletten Bausatz anbieten, ihn an Ihr Auto anschrauben und loslegen könnten. Das wird Herstellung erfordern, es wird erfordern etwas Wissen und ein wenig Geschick, um dies zum Laufen zu bringen. Wie viel Arbeit und Geld kostet das? Walker weist darauf hin, dass es derzeit noch einfacher und billiger ist, ein neues Gebläse-Kit, wie das von Procharger, anzubauen, aber für diejenigen, die über die nötigen Fertigungskenntnisse verfügen, liegen die Kosten für einen Hellcat-Gebläse-Umbau je nach Modell zwischen 6.000 und 8.000 US-Dollar auf die Kosten der Spendereinheit.

Wie sich herausstellt, ist der Adapterplattensatz zur Anpassung an das einzigartige Schraubenmuster des Gebläses nur die erste Hürde bei der Umrüstung. Walker von MMX gibt an, dass der nächste große Bedarf das Gebläse/Zubehörantrieb selbst ist (MMX bietet einen Umrüstsatz für 349,42 $ an), der oben gezeigt wird.

Das dritte große Hindernis – und es ist ein großes Hindernis – ist eine Steuerung für das Bypassventil des Kompressors. Heutige effiziente Verdrängerkompressoren verwenden ein internes Bypassventil, um parasitäre Verluste durch den Reiseschub zu eliminieren. Diese Ventile funktionieren wie ein Drosselklappengehäuse im Rückwärtsgang und schließen sich nur, um den Ladedruck im Kompressorgehäuse einzuschließen, wenn Ihr rechter Fuß nach unten geht. Der Smoothboost-Controller von MMX ist oben abgebildet (599,99 $).

Über diese großen Hindernisse hinaus gibt es eine Vielzahl kleinerer Hindernisse, darunter die Bereitstellung einer Ölfüllvorrichtung, eine positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV), relevante Rohrleitungen für den Vakuumbetrieb des Hauptzylinders, Wärmetauscher, eine Kühlmitteltransferpumpe (oben), größere Einspritzdüsen, Kühlmittelbehälter des Hellcat-Kompressors, eine größere Kraftstoffpumpe oder einen größeren Pumpenverstärker, ein Verlängerungsset für den Spulenpaket-Kabelbaum (für die umgekehrte Ausrichtung der Spulenpakete), Hellcat-Ventildeckel (oder einen brauchbaren Ersatz), ein Gebläse-Riemenscheiben-Set, kältere Zündkerzen und vieles mehr ein Hellcat MAP-Sensor. Abgeschlossene Umbauten benötigen außerdem erweiterte Tuning-Funktionen, um das Fahrverhalten und die Abstimmung zu verbessern.

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