Öhlins XC-Rennen

Das Öhlins XC-Fahrwerk ist offiziell. Wir wussten, dass es kommen würde. Wir haben den Prototyp des Öhlins XC-Fahrwerks zum ersten Mal Ende der letzten Saison und Anfang dieses Jahres entdeckt. Es war nicht gerade verborgen, denn die ikonischen gelben Ö-Gabeln tauchten bei den Cross-Country-Weltcups auf und die hinteren Stoßdämpfer waren kleiner als alles, was wir bisher von dem schwedischen Hersteller von Rennfahrwerken gesehen hatten, der sie eingeschränkt hatte von Mountainbike-Angeboten bis hin zu stärker auf die Schwerkraft ausgerichteten Disziplinen.

Aber jetzt gibt das Öhlins XC-Fahrwerk sein offizielles Cross-Country-Debüt mit ein paar renntauglichen RXC34-Gabeln und ein paar Doppelrohr-TXCAir-Stoßdämpfern hinten …

Das Öhlins XC-Projekt wurde entwickelt, um seine ikonische rennorientierte Leistung, rennerprobte Dämpfung und seine Tuning-Fähigkeiten auf Mountainbikes mit kürzerem Federweg zu übertragen, die jetzt die neuesten technischen XC-Strecken bewältigen, und setzt gemeinsam mit seinem Werksrennpartner Team BMC Racing große Hoffnungen. Sie haben sich für diese Saison die Podestplätze in der World Series zum Ziel gesetzt und haben die Olympischen Spiele im nächsten Sommer fest im Blick …

OK, warum steigt Öhlins in das XC-Spiel ein und warum hat es so lange gedauert?

Als wir mit dem MTB-Projektentwicklungsteam von Öhlins über ihren Einstieg in den Cross-Country-Bereich sprachen, wurde klar, dass sie die Entwicklung des XC-Rennsports im Auge behalten und analysierten, wie sie sich einen Namen machen könnten. Jahrelang (jahrzehntelang?) wurde der XC-Rennsport von Leichtgewichten dominiert – nichts, was Öhlins besonders gut kann. Aber XC hat Fortschritte gemacht.

Moderne XC-Rennstrecken wurden technischer und die Cross-Country-Rennräder wurden weiterentwickelt, um mithalten zu können. Der Durchmesser der Laufräder wurde größer (29er), die Reifen wurden breiter (jetzt ist 2,4″ fast ein neuer Standard), die Geometrie wurde lockerer, die Rahmenkinematik wurde mit besserer integrierter Treteffizienz (mehr Anti-Squat) weiterentwickelt und der Federweg wurde einfach länger (120 mm ist die neue Norm). Das Ergebnis sind Fahrräder mit größerer ungefederter Masse, mehr Federweg, geschmeidigerer Federungsbewegung und – was für Öhlins hier entscheidend ist – mehr Möglichkeiten, von fortschrittlicheren Luftfedern und besserer Dämpfung zu profitieren.

Eine leistungsfähigere XC-Federung birgt jetzt mehr Potenzial, um bei einem modernen XCO- oder XCM-Rennen wirklich spürbare Zeiteinsparungen zu erzielen.

Also machte sich Öhlins daran, ein System zu schaffen, das Weltmeisterschaften gewinnen kann, aber auch die Olympischen Spiele 2024 ins Visier nimmt.

Das wurde schnell zu einem prestigeträchtigen Ziel für das rennsportorientierte Unternehmen aus dem Motorsport. Sie hatten noch nie zuvor ein Produkt, das auf ein so wichtiges globales Ereignis wie die Olympischen Spiele abzielen konnte, bei dem der Mensch im Mittelpunkt steht. Dazu brauchten sie Spitzensportler, und anstatt zu versuchen, ein Team aufzubauen, wandte sich Öhlins an das Team BMC Racing, das jetzt mit dem ehemaligen Weltmeister Jordan Sarrou zusammenarbeitet.

Und wie Öhlins erzählt, machte BMC gerne mit, ohne die neue Ausrüstung auszuprobieren, und vertraute auf das Rennsport-Erbe von Öhlins.

Im Laufe der XC-Entwicklung entschied sich Öhlins für ein 34-mm-Chassis für seine neue Gabel mit 120 mm Federweg vorne. Und das gepaart mit 120 mm idealem Federweg am Hinterrad mit einer leichteren Version ihrer Zweirohr-Luftfederungstechnologie, die einfach mehr Hinterradkontrolle und bessere Leistung lieferte (im Vergleich zu zwei verschiedenen Einrohr-Designs, an denen sie gearbeitet haben), selbst wenn dies der Fall war bedeuten etwas mehr Gewicht.

Leistungskontrolle und präzises Handling wurden zu den treibenden Faktoren, als Öhlins sein XC-Fahrwerksprojekt verfeinerte – „um es den Fahrern zu ermöglichen, auf den anspruchsvollsten XCO-Strecken an ihre Grenzen zu gehen“.

Sowohl vorne als auch hinten hat Öhlins leichte neue Dämpfungssysteme mit drei Kompressionsmodi – Offen, Pedal, Lock – mit individuellen kinematischen Kurven entwickelt, die speziell auf die einzigartige Gewichtsbalance und die Fahrerleistung zugeschnitten sind, die Sie beim XC-Rennen in jedem dieser Modi erhalten. Gewicht zurücklegen und über den Pedalen stehen, wenn Sie im offenen Modus absteigen. Gewicht nach vorne und wahrscheinlich auf der Sattelnase sitzend, um die Anstiege im Pedalmodus in Angriff zu nehmen. Und vorwärts aus dem Sattel sprintend im Full-Lock-Modus.

Diese Reihe befindet sich seit langem in der Entwicklung und wird nicht nur auf höchstem Rennniveau gefahren, sondern ist jetzt auch für XC-Fahrer auf der ganzen Welt erhältlich. Unser Fokus auf Leistung gibt Fahrern das Selbstvertrauen, schneller zu fahren und dabei die Kontrolle zu behalten, auf XCO-Strecken und bei Wochenendfahrten.

Vorne haben die Öhlins RXC34 m.1-Gabeln ein ähnlich steifes Außenchassis, gleich große Standrohre und die schwimmende Achsplattform mit den RXF-Downcountry-/Trail-Gabeln mit etwas längerem Federweg.

Aber innen ist es völlig neu.

Die RXC-Gabel erhält einen völlig neuen OTX14-Dämpfer und eine aktualisierte 2-Kammer-Luftfeder, die „Traktion und Radkontrolle auf höchstem Niveau in einem steifen Fahrwerk mit überragendem Fahrgefühl und hervorragendem Handling“ bieten soll. Die neue RXC34-Gabel ist auf einen Federweg von 100–120 mm (bei OEMs sind 130 mm möglich) und 34-mm-Standrohre für mehr Steifigkeit, Vorhersehbarkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt.

(Aus Gründen der Wartungsfreundlichkeit ist es möglich, Luftfeder- und Dämpfer-Innenteile zwischen dem neuen RXC34 und dem bestehenden RXF34 auszutauschen.)

Im Allgemeinen gibt es zwei Versionen der Gabel – ein Standardmodell mit einer geschmiedeten Legierungskrone und einem gepressten 1,5″-konischen Gabelschaft. Dann ein leichteres Carbon-Modell mit einer einteilig geformten Carbon-Krone und einem konischen Gabelschaft – was etwa hundert Gramm einspart. Jeder kann intern auf 100, 110 und 120 mm Federweg eingestellt werden. Und könnte in Zukunft mit einer 130-spezifischen Luftfeder auf 130 mm Federweg erweitert werden.

Es gibt aber auch ein drittes Race-Modell, das die Carbon-Krone/den Carbon-Gabelschaft mit einem leichteren, kürzeren Satz Standrohre kombiniert, die nur 100 mm Federweg haben – was weitere 20 g gegenüber der regulären Carbon-Gabel einspart.

Wie die neuen XC-Stoßdämpfer hinten verfügen die RXC34 m.1-Gabeln über drei Fahrmodi: Open, Pedal, Lock.

-Offen, steigert sich stufenweise für mehr Unterstützung bei höheren Geschwindigkeiten und zunehmenden Kräften. - Das Pedal baut im Sitzen nicht so viel Kraft auf, da die große negative Luftfeder genutzt wird, sodass Gabel und Stoßdämpfer weicher sind. Die Sperre ist verriegelt, bietet aber immer noch nur sehr wenig Bewegung für die Traktion

Der neue RXC34 (und die TXCAir-Stoßdämpfer) sind mit manuellen Modussektoren oder einem kombinierten Remote-Lockout-Hebel erhältlich. Öhlins hat eine modulare Fernbedienung entwickelt, die mit Dropper-Post-Fernbedienungen kombiniert werden kann, wollte aber auch die Kompatibilität mit anderen bestehenden Systemen sicherstellen. Sie arbeiten mit einem standardmäßigen Kabelzug von 7,5 mm pro Modus, um mit Scott TwinLoc- und Orbea Squid-Fernbedienungen kompatibel zu sein, und Öhlins bietet einen 5,5-mm-Zugadapter an, damit Fahrer ihre neue Federung mit der DT Swiss-Fernbedienung verwenden können, wie es das BMC-Team bei Rennen verwendet hat .

Die neuen XC-Gabeln verfügen über:

Die standardmäßige Öhlins RXC34 m.1-Gabel mit Aluminiumkrone ist mit 110 oder 120 mm Federweg und einem angeblichen Gewicht von 1598 g erhältlich. Eine 100-mm-Version wird in naher Zukunft angeboten. Die 110/120 mm RXC34 Carbon-Gabel wiegt 1496 g. Und die leichteste Öhlins RXC34 Race-Gabel mit 100 mm Federweg, Krone und Gabelschaft aus Carbon soll nur 1476 g wiegen.

Hinten wurden die TXCAir-Stoßdämpfer als leichtere, kompaktere Version der Öhlins TTX-Doppelrohrtechnologie entwickelt, um XC-Rennfahrern die ultimative, satte Leistung der Hinterradaufhängung und eine Spitzendämpferabstimmung für maximale Hinterradkontrolle zu bieten. Laut Öhlins ist der TXCAir hochgradig anpassbar und verfügt über eine „rennerprobte Einstellungsbank, die sich an den Fahrerstil und die Fahrradanbindung an die meisten modernen XC-Bikes anpasst“.

Öhlins hat zwei Stoßdämpfer mit Volumenoptionen entwickelt, um zu eingeschränkteren Fahrraddesigns zu passen, aber auch, um den Fahrern Optionen hinsichtlich ihres gewünschten progressiven Charakters zu bieten. Der TTXC1 Air ist der Standard-Volumenstoßdämpfer mit einem konischen Ende, um in enge Räume zu passen (erhältlich in 2 kürzeren Hüben). Der TTXC2 Air ist eine großvolumige Variante für mehr Anpassbarkeit (Hubeinstellungen 37,5 40, 42,5, 45 mm).

Das Volumen des TTXC2 Air-Dämpfers mit größerem Volumen kann mit internen Abstandshaltern angepasst werden, um das perfekte Gefühl zu erzielen. Und sowohl TTXC1 als auch 2 können intern mit einfachen Clips angepasst werden, um jede ihrer möglichen Hubeinstellungen zu erreichen. Das bedeutet, dass Geschäfte weniger Stoßdämpfer auf Lager haben müssen, um mehr Fahrräder zu montieren, aber auch, dass Endverbraucher mit dem Federweg des Fahrrads herumspielen können, indem sie den Federweg anpassen.

Beide wurden zusammen als ein einziges System entwickelt, das optimiertes LSC und HSC für Remote-Stoßdämpferversionen effektiv kombiniert und LSC für manuelle Lockout-Stoßdämpfer (nur im offenen Modus) trennt.

Beide sind mit Standard- oder Zapfenhalterung erhältlich und passen somit auf fast jedes moderne XC-Fahrrad. Der TTXC1 Air verfügt nur über eine Fernsperre, während der 2 über eine Fern- oder manuelle Sperre verfügt (aber zwischen beiden Optionen umbaubar ist).

Die neuen XC-Stoßdämpfer verfügen über:

Der Öhlins TXC1Air-Dämpfer mit kleinerem Volumen wird in den Längen 165/190 mm mit 37,5/40 mm Hub oder 185/210 mm Länge mit 47,5/50 mm Hub angeboten. Die Gewichte der TXC1Air-Stoßdämpfer beginnen bei 245 g.

Der vollvolumige TXC2Air wird in Längen von 165/190 mm in allen vier Hüben von 37,5/40/42,5/45 mm sowie in Längen von 185/210 mm mit Hubeinstellungen von 47,5/50/52,5/55 mm angeboten. Die angegebenen TXC2Air-Stoßdämpfergewichte beginnen bei 255 g.

Die neue 29er Öhlins RXC34 m.1 Air-Gabel mit Alu-Krone und Gabelschaft kostet 1.190 US-Dollar bzw. 1.495 Euro, vorerst in 110-mm- oder 120-mm-Federwegvarianten. Die leichtere RXC34 m.1 Carbon Air-Gabel wird für 1.390 $ bzw. 1.695 € verkauft, auch mit 110 mm oder 120 mm Federweg. Noch kein Wort zum Preis der noch leichteren 100 mm RXC34 m.1 Race Carbon Air-Gabel.

Ganz gleich, welche Variante des Hinterraddämpfers Sie benötigen, alle Versionen des neuen Öhlins TTX1 Air und TTX2 Air werden zum gleichen Preis von 565 $ bzw. 695 € verkauft.

Das neue Öhlins XC-Fahrwerk ist mehr als nur ein Cross-Country-Renn-Setup und geht auch in ein leichtes Trail-Setup über. Es ist noch nicht ganz verfügbar, aber Sie sollten nicht zu lange warten müssen. Die Serienproduktion wird voraussichtlich Anfang Juli 2023 in vollem Gange sein. Die neuen Gabeln und Stoßdämpfer werden daher ab 4–5 Wochen über die regulären Öhlins-Fahrradgeschäfte erhältlich sein.

Öhlins.com/MountainBike