Ein toller Truck, den man nicht kaufen kann

Was fällt Ihnen ein, wenn Sie die Augen schließen und sich ein Hybridfahrzeug vorstellen, das in der Stadt 40 Meilen pro Gallone schafft?

Wahrscheinlich kein Pickup.

Der Ford Maverick ändert dies jedoch, indem er nicht nur einen äußerst kraftstoffeffizienten Hybridantrieb bietet, sondern ihn auch zum günstigsten Basismodell macht.

Die zweite Woche in Folge sitze ich am Steuer eines Maverick, dieses Mal konzentrierte sich die Hybridvariante mehr auf Kraftstoffeffizienz als auf Offroad-Abenteuer wie das Tremor letzte Woche.

Die Unterschiede zwischen den beiden Versionen sind frappierend.

Im Vergleich zum Maverick Tremor, der mit Offroad-Ausrüstung und bulliger Optik ausgestattet ist, fühlt sich der Hybrid-Maverick weicher, freundlicher und autoähnlicher an. Es ist die Version, die ich wählen würde, weil sie besser zu meinem Lebensstil als Stadtbewohner passt.

Der Hybridantriebsstrang besteht aus einem 2,5-Liter-Motor und einem 94-kW-Elektromotor, gekoppelt an ein stufenloses Getriebe. Er ist nicht so schnell wie der Turbomotor in anderen Nicht-Hybrid-Mavericks, aber er ist unbestreitbar laufruhig und hat mit 191 PS eine ordentliche Beschleunigung.

Sein größtes Verkaufsargument ist natürlich der unglaublich gute Kraftstoffverbrauch, den es bietet.

Die Kraftstoffmessstellen der EPA in Washington geben ihm einen Wert von 40 mpg im Stadtverkehr und 33 mpg auf der Autobahn, und mein reales Fahrverhalten ergab ähnliche Werte. Es ist echt, ein Pickup, der Sprit verbraucht wie ein kümmerlich sparsames Auto.

Es erledigt auch einige echte Lkw-Sachen, wenn auch in der leichten Variante. Mit einer Nutzlast von 1.500 Pfund bietet Ford laut Ford Platz und Kapazität für den Transport eines ATV in Standardgröße. Seine Anhängelast von 2.000 Pfund sei „ausreichend für ein Paar Wassermotorräder oder einen großen Pop-up-Wohnmobilanhänger“, behauptet Ford.

Während meines einwöchigen Tests habe ich nichts abgeschleppt, aber ich habe viele Besorgungen im Garten gemacht, solange ich das perfekte Fahrzeug dafür hatte. Ich habe das Bett mit Mulchsäcken gefüllt und ein paar Büromöbel umgestellt, für die Lastwagen am nützlichsten sind.

Es sind auch Dinge, die einem Full-Size-Truck das Gefühl geben, völlig übertrieben zu sein. Mir gefiel, wie einfach sich der kleine Maverick be- und entladen lässt. Zumindest bei mir funktionierte es sogar noch besser und komfortabler, als es ein größerer LKW getan hätte.

Die Nachteile sind die gleichen wie bei der Version, die ich letzte Woche gefahren bin. Es fühlt sich so an, als sei er in erster Linie auf einen niedrigen Preis ausgelegt und enthält mehr Kunststoff als die meisten neuen Pickups. Außerdem ist er nicht so leise und kultiviert wie die meisten heute zum Verkauf stehenden Lastwagen.

Wenn man bedenkt, dass viele Leute ihren Truck nicht als Luxus empfinden wollen oder wollen, schätze ich den Maverick wegen dieser offensichtlichen Nachteile noch mehr. Es ist pragmatisch. Es ist logisch. Es ist ein Ausreißer, ein Querdenker und ein Rebell, der sich gegen den Strom der restlichen Lkw-Welt richtet, was ich einfach liebenswert finde.

Vorausgesetzt, Sie können tatsächlich einen bekommen und müssen nicht ein königliches Lösegeld an einen Händler zahlen, dann hat der Maverick einen tollen Preis. Der UVP für das Hybrid-Basismodell, das meiner Meinung nach das beste ist, beträgt nur 22.595 US-Dollar.

Leider scheint die Nachfrage das Angebot für diesen Lkw zu übersteigen. Derzeit steht auf der Website von Ford auf der Maverick-Seite dieser prominente Hinweis: „Aufgrund der hohen Nachfrage ist das aktuelle Modelljahr nicht mehr für den Einzelhandel erhältlich.“

Das heißt, ich schreibe eine Rezension über ein Fahrzeug, das man nicht kaufen kann. Es ist ein großartiges Produkt zu einem großartigen Preis, und das ist offenbar einfach zu viel für unsere Welt nach der Pandemie.